Renault Talisman

Después de mucho misterio, Renault devela el nuevo Talismán, producto que llega para reemplazar al Laguna III y al Latitude en simultáneo.
Situado en el segmento D, el Talismán promete poner foco en su calidad, ergonomía y vida abordo, llegando a ofrecer -según la marca- las plazas traseras más cómodas del segmento. También va a contar con el sistema "4control", que estrenó su hermano de plataforma, el Espace. Dicho artilugio consta en poder optar con 4 ruedas directrices, que junto a una suspensión activa -también en opción- daría como resultado una impecable maniobrabilidad.
En el apartado tecnológico también se pone a tono de la media con el control de velocidad crucero adaptativo y asistencia de frenado automático, sistema de conectividad R-Link 2, head up display y un largo etc.

Las motorizaciones irían desde un modesto misero 1.5 dci de 110cv, hasta un tampoco tan pontente tCe de 200cv conjugados con cajas manuales y automáticas EDC de doble embrague.

De verlo en nuestro país, ni noticias, pero uno nunca sabe. Volkswagen trae Passat, Peugeot el 508 ¿por qué Renault no podría tener un bonito Talismán?...

El frente del Talismán, con cierto aire a Passat CC

Vista trasera

Renault promete calidad y ergonomía cuidada en el interior

Ahora la parte que más nos divierte, nuestras visiones del Talismán.

Parrilla y rombo más pequeños, un poco más suavizado.

Faro enterizo, un guiño al pasado -R21-

Faros acortados.

Tapa ojeras.

¿Más vale viejo conocido que nuevo por conocer?

A casi un mes del salón del automóvil de Buenos Aires empezamos a enterarnos poco a poco de las próximas novedades a corto y mediano plazo. Nosotros –siempre a favor de las renvaciones- nos preguntamos si en determinadas ocasiones no es mejor comprar el modelo viejo. 

Se preguntarán ¡¿Cómo, están a favor de las renovaciones pero dicen que es conveniente comprar el modelo viejo?! La respuesta es, a veces.

En muchas ocasiones las renovaciones se basan meramente en cuestiones estéticas, cambiando las partes blandas (paragolpes, parrillas, guardabarros) y llantas, colores y algún que otro equipo extra, pero nada más. Todo esto en nuestro país, claramente no es gratis y el auto tiene un incremento de precio, entonces por ejemplo, al momento de lanzarse el Fluence fase II, seguramente era más conveniente ir por un Dynamique 2.0 fase I, que por un Dynamique 1.6 fase II. El primero contaba con 4 airbags, apoyabrazos, salida de aires traseras, antinieblas delanteros y motor 2 litros con caja de sexta, sin contar que al ser modelo sin rediseño es probable que haya habido descuentos para eliminar de stock. El mismo auto, con otro frente, gama reconfigurada, menor equipo y mayor precio con menor potencia ¿realmente valía la pena pagar el “nuevo”?.

Podemos citar muchos modelos en la misma situación, dónde el modelo saliente queda mejor posicionado y lo que se resigna es mínimo. La cosa cambia cuando de un modelo al otro podemos encontrar elementos interesantes por poco dinero extra de diferencia. Por ejemplo, Chevrolet añadió en Octubre de 2013 6 airbags y ESP al Cruze en el modelo de entrada LT o Suran que con el rediseño, equipó al modelo highline (tope de gama) con motor 16v, caja de 6ta y ESP entre los elementos más importantes. El punto de esta breve reseña es hacer notar que si al momento de realizar una compra el modelo elegido está en medio de una renovación, tener en cuenta cuales son las ventajas reales y cuales no frente a los precios vigentes del modelo saliente y del renovado, para así terminar efectuando una compra más inteligente en vez de sólo pagar lo último de lo último, cuando en realidad es más de lo mismo.

Cruze y Suran agregaron el importantísimo ESP a su gama con modificaciones poco significativas en sus precios.

Renault por su parte dejó de tener una de las mejores relaciones costo-beneficio en sus versiones 2.0.

C6 Paladine

Citroën C6 Presidentielle “2PR75″

Ferrari 550

206-208

generaciones